Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a anunțat că a descoperit în curtea Ministerului Transporturilor nu mai puțin de 21 de trenuri electrice noi, moderne, livrate de producătorul polonez PESA, care zac de luni întregi fără să fie puse în circulație.

Potrivit acestuia, garniturile riscă să se degradeze înainte de a transporta primul pasager, în timp ce românii continuă să circule în trenuri vechi, cu banchete deteriorate, toalete nefuncționale și fără aer condiționat.

Culmea absurdului la CFR: am găsit în curtea Ministerului Transporturilor 21 de trenuri noi-nouțe, moderne, care zac de luni bune spre a fi decolorate de soare. În tot acest timp călătorii îndură, în unele trenuri vechi, banchete rupte, toalete sparte și lipsa aerului condiționat. I-am chemat la fața locului pe furnizor, managerul de proiect și coordonatorul contractului de achiziție. Tipic românește, nu se înțeleg pe birocrația tot de ei făcută și agreată în urmă cu 1,5 ani. În tot timpul acesta, cele noi ies din garanție fără să meargă 1 km, după care apar alte contracte noi „de mentenanță”.

Care-i soluția? Puși la aceeași masă și aplicată legea: exact cum scrie, nu cum nu vor să o citească, de teama consecințelor. Când? Miercurea viitoare, la sediul Ministerului Transporturilor, unde am invitat producătorul din Polonia și structurile responsabile din minister.

Curios din fire, am verificat câtă localizare în România a fost cerută prin contract de ministrul Transporturilor pentru construirea celor 98 de trenuri și câte firme românești au fost implicate în acest contract. Zero localizare, nimic produs în România, nicio firmă românească. Unii pe care îi aud în aceste zile că 60% producție prin SAFE, cu fabrici construite în România, e puțin, sunt cei care, pe sume mai mari, au semnat contracte cu 0 localizare în România, cu 0 firme românești implicate, a declarat Radu Miruță.

Ministrul a convocat pentru săptămâna viitoare o întâlnire cu reprezentanții PESA, managerii de proiect și responsabilii contractuali, acuzând blocaje birocratice între instituțiile implicate, deși procedurile au fost stabilite încă de acum un an și jumătate.

Contractele semnate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară cu producătorul polonez PESA vizează:

• 62 de rame electrice regionale, în valoare de peste 2,77 miliarde lei, finanțate în principal din Fondul pentru Modernizare;
• 29 de rame electrice interregionale (20 + 9 suplimentare), cu o valoare totală de peste 1,6 miliarde lei, finanțate prin PNRR și Fondul pentru Modernizare.

Primul tren regional PESA a ajuns în România în mai 2025, iar livrările complete pentru toate garniturile sunt programate până în 2027. Situația ridică semne de întrebare serioase privind gestionarea investițiilor feroviare, în condițiile în care România investește miliarde în modernizarea transportului feroviar, dar o parte din noile trenuri rămân blocate în curtea ministerului, în loc să circule pe căile ferate.