Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, susține că nu există nicio decizie la nivelul CFR Infrastructură, Carpatica Feroviar sau al Portului Constanța prin care trenurile care transportă cereale din alte state să fie prioritizate în detrimentul celor românești. Ministrul afirmă că, pentru a verifica situația semnalată de fermieri, a solicitat un raport privind transportul cerealelor pe infrastructura feroviară din România.

Potrivit datelor prezentate de Radu Miruță, în luna septembrie au intrat în Portul Constanța 300 de garnituri de tren, dintre care 49 au transportat cereale provenite din Ucraina. Procentul acestora a fost de 16,3% din total.

Ministrul precizează că în cele 49 de garnituri sunt incluse și situațiile în care originea cerealelor ar fi fost schimbată prin transbordare pe teritoriul României. În lunile precedente, ponderea trenurilor cu cereale din Ucraina ar fi fost mult mai redusă, potrivit datelor prezentate de acesta.

Ordin pentru programarea încărcărilor și descărcărilor

Radu Miruță susține că infrastructura feroviară din România nu este, în acest moment, la capacitate maximă, existând posibilitatea unei creșteri a traficului cu aproximativ 20%. În contextul dificultăților reclamate de fermierii români, ministrul anunță că a fost finalizat un ordin de ministru prin care se urmărește o mai bună organizare a programării încărcărilor și descărcărilor. Documentul urmează să fie publicat în transparență decizională.

Potrivit ministrului, noile reguli ar trebui să asigure o programare mai clară a transporturilor și să reducă situațiile în care anumite garnituri ar putea fi introduse înaintea altora în fluxul către Portul Constanța.

Miruță afirmă că problemele reclamate de fermieri nu ar fi generate de lipsa capacității feroviare, ci de lipsa programării și coordonării operațiunilor. În acest context, ministrul a anunțat că transporturile urmează să fie programate și coordonate în funcție de capacitatea navelor din Portul Constanța.

Măsura urmărește inclusiv evitarea situațiilor în care vagoanele de tren și camioanele rămân încărcate în triaje și parcări, fiind folosite drept spații temporare de depozitare a cerealelor. Radu Miruță susține că printr-o programare mai riguroasă se urmărește eliminarea practicilor informale prin care anumite transporturi ar putea ajunge înaintea celor aflate deja la coadă.