Emisiunea „Între alb și negru”, realizată de jurnalistul Emil Mihail Tatu la Constanța TV, îl are ca invitat, în această seară, pe Laurențiu Mironescu, consilier local AUR, cu experiență în domeniul naval și portuar. Invitatul va aduce în prim-plan unul dintre cele mai dramatice evenimente recente din zona maritimă: scufundarea remorcherului „Astana”, în urma căreia cinci marinari și-au pierdut viața.
Ediția este difuzată în direct pe platformele Constanța TV. Tragedia remorcherului s-a produs pe 18 martie, în apropiere de Midia, în timpul manevrelor efectuate pentru nava „Amades”. Cazul a ridicat numeroase semne de întrebare privind condițiile de siguranță, modul de desfășurare a operațiunilor și responsabilitatea instituțiilor implicate.
De la acest punct, discuția va merge mai departe către teme de actualitate din administrația locală și scena politică. Vor fi abordate subiecte precum activitatea consilierilor AUR în Consiliul Local Constanța, tensiunile din PSD Constanța, dar și modul în care problemele reale ale orașului sunt influențate de jocurile politice.
Emisiunea promite o dezbatere directă, fără menajamente, axată pe întrebări esențiale despre siguranță, responsabilitate și deciziile care pot avea consecințe majore. Cei interesați pot urmări ediția live pe Facebook și YouTube, pe pagina Constanța TV.
Ce s-a întâmplat nu este un accident singular în lumea maritimă. Astfel de lucruri se întâmplă, într-adevăr, foarte rar, dar de cele mai multe ori deznodământul este același, cu foarte puține excepții. Lumea poate nu realizează cât de periculoasă este, în realitate, această muncă. Chiar și cu toate îmbunătățirile tehnice și progresul tehnologic — pentru că, de la un an la altul, lucrurile se schimbă și se îmbunătățesc — în momentele de criză, în situații de urgență, sub o formă sau alta, tot singuri rămânem. Din punct de vedere al intervenției în urgență, remorcajul se face, în esență, la fel și probabil așa se va face și în continuare. Cu o parâma legată între nava mare și remorcher, care trebuie să execute manevra. S-au vehiculat tot felul de scenarii: dacă nava era echipată corespunzător pentru remorcajul care a dus la scufundare. Eu cunosc navele.
Și m-am mai exprimat public pe acest subiect, dar nu foarte des, pentru că a fost o perioadă dificilă, inclusiv din punct de vedere personal și emoțional. Dincolo de tragedie, având în vedere că îi cunoșteam pe majoritatea, am resimțit totul foarte personal. Pe unul dintre ei, Sorin Tufan, îl cunoșteam de aproape 40 de ani, inclusiv familia. Nava era potrivită pentru operațiunea pe care o avea de executat. Au apărut însă tot felul de voci și acuzații, inclusiv în mediul online sau în presă, potrivit cărora nava nu ar fi avut acte sau nu ar fi fost aptă pentru remorcaj.
Nava avea toate actele în regulă. Din punctul meu de vedere, având în vedere experiența mea în domeniu, era o navă performantă. Există, într-adevăr, mai multe tipuri de remorcaj. Sunt remorchere care trag efectiv de parâma respectivă și altele care au rol de asistență. În cazul operațiunilor offshore, cum sunt cele de la terminalele petroliere, lucrurile sunt bine stabilite. Pentru a evita intrarea navelor mari în porturi, mai ales în cazul unor porturi mai mici, cum este Midia, se folosesc facilități de operare în larg. Vorbim despre sisteme cu conducte și furtunuri conectate la un monoboi — o geamandură mare, ancorată de fundul mării. Navele petroliere se leagă la aceasta și încep operațiunile de încărcare sau descărcare.
În acest proces intervin și remorcherele, care au mai multe roluri: transportă pilotul, echipele de legători, ajută la poziționarea furtunelor sau la alte operațiuni auxiliare. Un rol esențial îl are însă remorcherul de pupa (partea din spate a navei). Acesta se leagă de petrolier, îl ajută să încetinească și să-și controleze viteza, iar uneori contribuie și la dirijarea navei, acționând ca un fel de cârmă suplimentară. Remorcherul implicat era unul clasic, cu două motoare puternice, de aproximativ 1700 de cai fiecare, echipat cu propulsie tradițională — elice și cârme convenționale, a spus Laurențiu Mironescu.
