În această seara, Constanța TV aduce din nou în atenția publicului emisiunea „Între alb și negru”, un spațiu de dezbatere direct, fără filtre și fără menajamente. Invitatul serii este Ionuț Rusu (PNL), fost viceprimar al municipiului Constanța și actual consilier local.
Emisiunea promite o discuție aplicată și sinceră despre modul în care se iau deciziile în administrația locală și despre provocările implicării în viața publică. Ionuț Rusu va împărtăși experiențele sale din perioada în care a făcut parte din executivul local, comparând modul în care se iau deciziile „din interior” cu activitatea sa actuală în Consiliul Local, unde votează „din exterior” și, uneori, chiar în afara liniei de partid.
Gazda emisiunii, Emil Mihail Tatu și echipa Constanța TV, promit un dialog interactiv, deschis spectatorilor, care vor putea interveni în timp real prin comentarii pe Facebook și YouTube.
UPDATE
Ionuț Rusu a menționat că dezvoltarea municipiului Constanța este necesară, însă trebuie făcută pe baza unor reguli clare, aplicate în mod egal tuturor dezvoltatorilor.
Câteva aspecte vreau să spun, vis-a-vis de Cambela Prosd SRL. Pe mine nu mă interesează numele, nu mă interesează deloc. Pe mine mă interesează ce anume conține proiectul. Am văzut des numele acesta în spațiul public în ultimele zile. Din nefericire pentru ei, sau din fericire pentru ei, depinde cum privesc lucrurile, într-adevăr am observat că presa vorbește despre acest nume, Cambela Prod. Acest proiect, cred că acum doi-trei ani, la un moment dat a fost și pe masa Comisiei de Circulație, din care am făcut parte în momentul în care eram în executiv. Îmi aduc aminte cât se poate de clar că au existat discuții vis-a-vis de circulație, tocmai pentru a se găsi niște soluții de către arhitecții care realizau proiectul la acel moment, pentru că era încă în lucru, în special în ceea ce privește acea intersecție și modul în care să nu se încarce traficul acolo. Îmi aduc aminte că, la momentul respectiv, de două ori am refuzat, împreună cu colegii mei din comisie, să le dăm votul, tocmai în ideea de a aduce îmbunătățiri: pentru a muta trecerea de pietoni, pentru a găsi o altă geometrie a trecerii de pietoni, o altă geometrie a străzii Soveja. În plus, despre o pasarelă, astfel încât fluxul pietonal să nu interfereze cu traficul. Au fost mai multe soluții discutate. La momentul acela, când încă făceam parte din Comisia de Circulație, la ultima ședință la care am participat, ei veniseră deja cu niște amendamente serioase, exact pe zona de circulație, care era în responsabilitatea comisiei. Am văzut că unele lucruri s-au regăsit ulterior: de exemplu pasarela, care a fost dorința Comisiei de Circulație, dar și câteva străzi care urmau să devină publice în interiorul întregului ansamblu rezidențial. Eu am considerat, la momentul respectiv, și știu sigur că i-am refuzat de două ori, însă ulterior am observat că au fost preluate câteva dintre aceste propuneri. Rămâne să vedem dacăproiectul este benefic pentru Constanța. Eu cred cu tărie că orașul Constanța trebuie să se dezvolte, atât pe verticală, cât și pe orizontală, dar în niște reguli foarte clare. Dezvoltatorii, oricare ar fi ei, nu trebuie „omorâți”, dar nici ținuți în brațe. Regulile trebuie să fie aceleași pentru toată lumea: pentru Cambela, pentru Mambela, pentru Tatu, pentru Rusu sau pentru oricine altcineva. Dacă mâine devenim și noi dezvoltatori, regulile trebuie să fie aceleași și nimeni să nu facă lobby din partea primăriei sau din altă parte. Singurii care ar trebui să susțină aceste proiecte sunt arhitecții, pentru că ei sunt specialiștii, a declarat Ionuț Rusu.
UPDATE 1
Ionuț Rusu, în calitate de reprezentan al companiei MSC (Mediterranean Shipping Company), a dezvăluit că, din 2025, compania a sprijinit șantierul naval Damen Mangalia prin aducerea mai multor nave la reparat, pentru a menține activitatea și locurile de muncă pentru aproximativ 1.100 de angajați. Decizia a fost luată în urma unui acord cu autoritățile române, chiar dacă, din punct de vedere economic, a însemnat pierderi pentru companie. În prezent, MSC continuă discuțiile cu statul român privind posibile investiții și soluții pentru menținerea activității șantierului.
Compania MSC și-a făcut treaba din aprilie 2025. Atunci a avut loc o discuție între Guvern, domnul ministru al Economiei, Ivan Bogdan, și ownerul nostru, Gianluigi Aponte, în urma căreia a existat un „gentleman agreement”. Până la rezolvarea problemelor interne ale șantierului naval Damen Mangalia, MSC urma să ajute România și șantierul, oferind de lucru celor aproximativ 1.100 de angajați care, la acel moment, ajunseseră la ultima lună de salariu și se aflau deja în șomaj tehnic. Scopul a fost să asigurăm supraviețuirea șantierului, să oferim „oxigen” și să evităm concedierile. Mai mult decât atât, cei 1.100 de angajați au fost suplimentați de alte câteva sute de persoane prin subcontractori. Eu însumi sunt subcontractor și am angajat aproximativ 300–400 de oameni în plus, plătiți, pentru a lucra în șantierul de la Mangalia. Până în prezent au fost aduse, cred, cinci sau șase nave la reparat de către MSC, nave luate din alte șantiere și aduse aici. Ne-am asumat acest lucru, cu bune și cu rele. Din punct de vedere economic, pentru un business normal, ceea ce a făcut MSC este o anomalie la nivel mondial. Anomalia este că noi ne-am asumat să salvăm acest șantier, chiar dacă am avut pierderi majore și întârzieri în etapele lucrărilor. Totuși, am continuat să aducem nave, pentru că asta înseamnă MSC: când ne dăm cuvântul, îl ducem până la capăt. Există însă un acord de confidențialitate (NDA – Non Disclosure Agreement) cu statul român, astfel că nu pot oferi toate detaliile negocierilor.
Chiar astăzi am avut o discuție cu directorii de la Damen și încercăm să găsim soluții pentru a aduce în continuare lucrări la Damen Mangalia, pentru că în acest moment oamenii nu au suficient de lucru. Există doar câteva lucrări, tot pentru MSC, iar noi încercăm să aducem și altele pentru a menține activitatea. Vreau să subliniez că șantierul este încă în viață astăzi și datorită companiei din care fac parte.
Fac șantiere de aproximativ 20 de ani și le-am explicat celor din conducere potențialul românilor. Românii sunt muncitori foarte buni, iar până acum încrederea s-a pierdut pentru că alți investitori nu au reușit să livreze ceea ce au promis. Am cerut însă încredere și am spus că potențialul este imens. Și s-au întâmplat lucruri bune: români plecați de ani de zile în străinătate – sudori, tehnicieni, tubulatori, strungari – au început să se întoarcă acasă. Motivul a fost salariul competitiv, apropiat de cel din străinătate, dar și faptul că taxele sunt plătite în România și banii rămân în economia locală.
Anul trecut s-a văzut clar efectul economic. De exemplu, când au venit doar cinci sau șase nave la reparat, în decembrie nu mai erau locuri de cazare în Mangalia. Asta înseamnă că orașul începe să respire din nou. Șantierul de la Mangalia a avut în perioada de vârf peste 11.000 de angajați și este unul dintre cele mai mari șantiere navale din Europa, cu o poziție geostrategică foarte importantă.
Un alt exemplu este șantierul de la Tulcea, unde compania Fincantieri a anunțat un plan de investiții de 1,6 miliarde de euro în următorii 10 ani și intenția de a ajunge până în 2036 la aproximativ 27.000 de angajați. Vă dați seama ce ar însemna acest lucru pentru economia unui oraș precum Tulcea.
Noi, la MSC, am spus clar: când ne stabilim într-un loc, vrem să susținem economia locală. Consumăm și colaborăm cât mai mult cu firme locale, pentru că astfel toată lumea devine parte din aceeași familie. MSC nu este o corporație clasică, ci o afacere de familie, condusă de familia Aponte, a menționat Ionuț Rusu.
